AG02CR ©Fusible -
Caractéristiques techniques comparées
Type |
Statoplan AG02sp |
AG02CR |
AG02CR ULM |
Moteur |
VW 1200cc |
VW 1600cc |
VW 1600cc |
Envergure aile |
6,40 m |
6,26 m |
6,26 m |
Longueur fuselage |
4,50 m |
4,50 m |
4,50 m |
Surface alaire |
6 m² |
6 m² |
6 m² |
Masse à vide |
195 kg |
225 kg |
204 kg |
Masse totale |
280 kg |
350 kg |
|
Charge utile |
90/110 kg |
125 kg |
96 kg |
Profondeur aile |
1 m |
1 m |
1 m |
Profondeur flaperons |
0,33 m |
0,33 m |
0,33 m |
Envergure profondeur |
2,24 m |
2,24 m |
2,24 m |
Surface profondeur |
1,68 m² |
1,68 m² |
1,68 m² |
Voie du train d’atterissage |
1,50 m |
1,50 m |
1,50 m |
Longueur habitacle |
1,25 m |
1,25 m |
1,25 m |
Largeur habitacle |
0,6 m |
0,6 m |
0,6 m |
Hauteur habitacle |
0,95 m |
0,90 m |
0,90 m |
Performances |
|||
Vitesse maxi en palier |
160 km/h |
195/210 km/h * |
195 km/h |
Vitesse de croisière |
140 km/h |
180 km/h |
180 km/h |
Vitesse d’atterissage |
85 km/h |
90 km/h |
85 km/h |
VNE |
230 km/h |
250 km/h |
250 km/h |
Décollage (15 m) |
240 m |
240 m |
200 m |
Atterrissage (15 m) |
|
250 m (avec aéro- |
200 m (avec aéro- |
Carburant (en litres) |
30 |
27+10 |
27 |
Rayon d’action |
400 km |
600 km |
450 km |
* Hélice bipale Arplast / hélice tripale |
Vous trouverez sur ce site des explications et des photos concernant chaque phase de la construction de mon avion.
La construction s’étant étalée de 1981 à 1988, les photos de l’époque sont issues d’appareils argentiques, scannées, d’où leur manque de qualité évidente.
Mon avion volant d’abord sous le régime du CNRA, a été modifié en 2009 et vole depuis sous le régime ULM.
AVERTISSEMENT
Je ne représente d'aucune manière les avions GATARD et leurs ayant-
Tous les
renseignements ne concernent que mon appareil , et ne sont donnés qu'à titre indicatif.
Les
photos présentées sur ce site sont la propriété de leur auteur.
Le Webmaster-
Statoplan AG02sp « Poussin »
« Avion léger de Tourisme , Sport et Voltige élémentaire .
Aile basse , cantilever , de profondeur constante , dièdre de 3°.
Doté d'un système de commandes particulier , qui lui confère des qualités exceptionnelles de décollage et d'atterrissage
en même temps qu'une stabilité automatique en profondeur ...
La maniabilité est remarquable , ce qui permet de faire de la voltige avec beaucoup de facilité.
Le système repose sur la conjugaison simultanée des ailerons-
L'ensemble est auto-
Le palonnier est classique. »
Albert GATARD († 1988)
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