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Caractéristiques techniques comparées

Type

Statoplan AG02sp

AG02CR

AG02CR ULM

Moteur

VW 1200cc

VW 1600cc

VW 1600cc

Envergure aile

6,40 m

6,26 m

6,26 m

Longueur fuselage

4,50 m

4,50 m

4,50 m

Surface alaire

6 m²

6 m²

6 m²

Masse à vide

195 kg

225 kg

204 kg

Masse totale

280 kg

350 kg

300 kg

Charge utile

90/110 kg

125 kg

96 kg

Profondeur aile

1 m

1 m

1 m

Profondeur flaperons

0,33 m

0,33 m

0,33 m

Envergure profondeur

2,24 m

2,24 m

2,24 m

Surface profondeur

1,68 m²

1,68 m²

1,68 m²

Voie du train d’atterissage

1,50 m

1,50 m

1,50 m

Longueur habitacle

1,25 m

1,25 m

1,25 m

Largeur habitacle

0,6 m

0,6 m

0,6 m

Hauteur habitacle

0,95 m

0,90 m

0,90 m

Performances

Vitesse maxi en palier

160 km/h

195/210 km/h *

195 km/h

Vitesse de croisière

140 km/h

180 km/h

180 km/h

Vitesse d’atterissage

85 km/h

90 km/h

85 km/h

VNE

230 km/h

250 km/h

250 km/h

Décollage (15 m)

240 m

240 m

200 m

Atterrissage (15 m)


250 m (avec aéro-frein)

200 m (avec aéro-frein)

Carburant (en litres)

30

27+10

27

Rayon d’action

400 km

600 km

450 km

* Hélice bipale Arplast / hélice tripale

Vous trouverez sur ce site des explications et des photos concernant chaque phase de la construction de mon avion.

La construction s’étant étalée de 1981 à 1988, les photos de l’époque sont issues d’appareils argentiques, scannées, d’où leur manque de qualité évidente.

Mon avion volant d’abord sous le régime du CNRA, a été modifié en 2009 et vole depuis sous le régime ULM.


AVERTISSEMENT

Je ne représente d'aucune manière les avions GATARD et leurs ayant-droits.
Tous les renseignements ne concernent que mon appareil , et ne sont donnés qu'à titre indicatif.
Les photos présentées sur ce site sont la propriété de leur auteur.

Le Webmaster-Constructeur.


#hdp


#hdp

Statoplan AG02sp « Poussin »


« Avion léger de Tourisme , Sport et Voltige élémentaire .

Aile basse , cantilever , de profondeur constante , dièdre de 3°.

Doté d'un système de commandes particulier , qui lui confère des qualités exceptionnelles de décollage et d'atterrissage

en même temps qu'une stabilité automatique en profondeur ...

La maniabilité est remarquable , ce qui permet de faire de la voltige avec beaucoup de facilité.

Le système repose sur la conjugaison simultanée des ailerons-volets (flaperons) à 2 éléments différentiels avec la profondeur monobloc.

L'ensemble est auto-stable aérodynamiquement et réglable en vol.

Le palonnier est classique. »

Albert GATARD († 1988)