Vue sur le moteur... (échappements provisoires pour essais moteur). Depuis, la batterie a été déplacée derrière le dossier du siège pilote.

Vue sur le système d'allumage, les pipes d'admission isolées (recondensation des gaz d’admission  par grand froid), le radiateur d'huile et, au fond, les 2 bobines d'allumage de 2CV Citroën.

Carburateur (de Renault R14), boite de réchauffage et filtre à air. Le carburateur est en charge, pas de pompe à essence (vérifier impérativement le débit d'essence au carburateur, (pointeau de Ø 2,5 mm), qui doit être de 0,5 litre par minute (30 litres/heure). Le gicleur principal doit être un 1.30 mm pour un moteur 1600 cc.

Vue sur le bâti moteur, dérivé de celui du D18 (pour le mode de fabrication), les bobines de 2CV, le filtre à essence et le chauffage cabine.

Ravitaillement en essence avant les essais moteur.

En profiter pour contrôler l'étanchéité du circuit carburant

Cales en place, freins serrés, manche au ventre: on n'attend plus que le bras démarreur !

Comment régler les culbuteurs d’un moteur VW

Beaucoup de méthodes plus ou moins "Pro" sont proposées pour régler les culbuteurs des moteurs VW.
En se basant sur le fonctionnement du moteur, la plus facile est la suivante:
pour régler une soupape (d'admision ou d'échappement), il faut que celle qui est juste opposée de l'autre côté du moteur soit en pleine ouverture, donc culbuteur enfoncé !
Pas besoin de connaître le numéro de cylindre ou l'ordre d'allumage, c'est simple et ça ne s'oublie pas !
Quel jeu ? 15/100 de mm indiqué sur les RTA, 10/100 pour la performance, et 20/100 par sécurité....

Détail de l’allumage : allumeur VW modifié « Vion », 2 bobines de 2 cv Citroën, 2 condensateurs…

Chaque circuit est indépendant, permettant de tourner sur 2 cylindres…

Détail de l’allumeur VW modifié : 2 jeux de rupteurs en opposition et décalé en hauteur, et modification de la came, par meulage à mi-hauteur…et 2 condensateurs.